Frontrutene på motorsykler er delt inn i de fra den opprinnelige fabrikken og de fra den ekstra fabrikken.Generelt er motorsykler utstyrt med frontrutene til den originale fabrikken hovedsakelig noen ADV-modeller og noen GT-reisemotorsykler.Det gjeldende formålet med disse modellene er for langdistansekryssing og reiser.Å bære frontrutene kan redusere graden av tretthet;Det er også en annen motorsykkel utstyrt med den originale frontruten, som er utsatt for racing, fordi denne typen motorsykkel tilhører en relativt sporty modell.Når kjøretøyet kjører i høy hastighet, ligger folk utsatt på drivstofftanken, og frontruten kan lede luftstrømmen fra folks hjelm, for å redusere kjøremotstanden. 

Noen originale modeller uten frontrute er generelt gatemotorer.Fordi hensikten med gatemotorer faktisk er å kjøre på gaten, og det er lite behov for langdistansekryssing.Imidlertid tror jeg gatemotorer har relativt balansert omfattende ytelse, som kan brukes til daglig pendling eller kjøring.De kan betraktes som en motorsykkel med bred bruk.Så hvis jeg vil ut på motorsykkeltur, vil jeg montere frontrute på gatebilen for å redusere trøttheten ved langdistansereiser.Så jo høyere frontruten på motorsykkelen er, jo bedre?Jeg tror ikke det.

Det var flere motorsykkelturer jeg hadde.Jeg kjørte også en gatemotor.På den tiden installerte jeg ikke frontrute for skjønnhetens skyld.Som et resultat følte jeg meg som en drage når jeg cruiset i høy hastighet.Jeg ble svingt til venstre og høyre av den sterke vinden, og hele kroppen ble blåst dumt.Når jeg skal på motorsykkelturen senere, installerer jeg ærlig frontruten.Generelt vil jeg velge en mer moderat størrelse.

Hva er passende høyde?Den kan bare blokkere vindsiden av brystet, men det må være en viss vind som blåser mot hjelmen.Før det hadde jeg en Suzuki dl250.Jeg så at frontruten til den opprinnelige fabrikken var relativt liten og bare blokkerte vinden på brystet.Senere byttet jeg en underfabrikkdel og valgte den største modellen.

Selv om den vindtette effekten er veldig god, blokkerer den nesten all vind på bryst og hjelmposisjon.Som et resultat blir det om sommeren.For sikkerhets skyld går jeg ut i sykkelklær.Etter å ha kjørt ut med den sterke vinden flere ganger, føler jeg at jeg kommer til å lide av heteslag.Hvorfor?Fordi hjelmen og kroppen ikke blåser, og det er soleksponering på toppen av hodet, svetter innsiden av hjelmen hele tiden, og kroppen svetter hele tiden, slik at hodeplagget er helt vått, og innsiden av hjelmen er også helt våt.Dessuten, på grunn av svette hele tiden under ridning, kan øynene noen ganger ikke åpne seg.Hver gang jeg stopper tar jeg av meg rideklærne, tar av meg hjelmen og drikker vann.

Etter å ha løpt flere ganger bestemte jeg meg for å bytte vindblokken til hjelpefabrikken tilbake til vindblokken til den opprinnelige fabrikken.Etter å ha byttet tilbake til vindblokken til den opprinnelige fabrikken, følte jeg at vinden ved brystet fortsatt kunne blokkeres, og hjelmen kunne også blåse vinden, slik at jeg ikke ville føle meg klumpete.Så lenge jeg løp om sommeren, ville jeg ikke svette.Og generelt sett er det behagelig.

Kort sagt, ifølge min egen praktiske erfaring, er det ikke jo høyere frontruten på motorsykkelen er, jo bedre.Hvis frontruten er for høy om sommeren, vil den blokkere all vinden, det vil ikke være mulig å spre varme, og hele personen vil sitte fast i hjelmen og rideklærne;Om vinteren, selv om den høyere frontruten kan blokkere nesten all vinden foran, kan ikke hjelmen blåse vinden, selv om anti-dugg-klistremerket er klistret på innsiden, kan den ikke unngå vanntåke.Derfor trenger motorsykkelen fortsatt skikkelig frontrute.Størrelsen på den originale frontruten er relativt liten.Selv om det er en stor en, vil det bli igjen en ventil bak frontruten, for eksempel Honda golden wing.

I løpet av de siste 20 årene har IBX produsert frontruter for originale motorsykkelprodusenter og hjelpefabrikker.Vi har alle typer frontruter du trenger.